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本周末，F1将继续留在意大利，去到了一条历史悠久但首次举办F1正式比赛的穆杰罗赛季，开启本赛季的第九场比赛的争夺。

穆杰罗赛道作为佛罗伦萨北部，曾经作为冬季测试的赛道，目前赛场上也只有莱科宁有过驾驶F1赛车进行测试的经历。由于是第一次举办F1的正式比赛，因此除了法拉利的各支车队和车手，对于这条赛道驾驶F1赛车的情况下，都没有历史数据可以使用。

而法拉利车队，除了在2020年赛季比赛重新开启前，在穆杰罗赛道让两位车手熟悉赛车外，更是在32年前，就直接购买下了整条赛道，多次的在这里举办GT比赛以及法拉利嘉年华的活动。

穆杰罗赛道全场5.245公里，比赛总共将会进行59圈，比赛总长度将会进行309.455KM，赛道共有一段DRS区域，则是主看台大直道。赛道总体为一个中高速赛道，由于没有低速弯角，因此赛车驾驶在穆杰罗赛道上，将会持续保持的高速驾驶。

赛道的第一段是一个右手持续收紧上坡的弯角，车手需要在进入到一号弯前，尽可能的摆正车辆的状态和位置，寻求一个良好的出弯路线，同时持续的上坡也需要持续的动力输出。二号和三号弯是第一个连续的左右弯角，出了三号弯后经过一段简单的加速后，四号弯和五号弯也以一个同样左右的弯角形式出现，只是5号弯的角度更大，可以用更高的速度通过。

赛道的第二段对于现如今高空力的赛车而言，大部分的弯角可以全油门通过。六号弯前开始制动，进入到右手弯角后，赛道有巨大的高低落差，巨大的下坡使得赛车加速前进。此后的七号弯、八号弯、九号弯则都是可以全油门通过的弯角。七号弯作为下坡过程的第一个弯角，有很大的赛道位置可以使用，同时出弯后，八号弯开始重新开启上坡模式，车手顶着油驾驶的同时，也能尽全力的推进赛车的速度。10和11两个弯角则是一个右左的布局，与开始阶段的组合弯角没有区别。

赛道的第三段则以两个回头弯出名。12号弯是一个右手的向下回头弯角，车手需要在持续转向的同时，寻找到弯心的位置，以确保能够吃住弯心，且最快的通过。13和14号弯则是两个减速弯角，但现如今的F1赛车有着强大的气动能力，已经能做得全油门的通过。最后的15号弯，则是一个近360度的左手回头弯角，并且同样伴随着下坡，15号弯的赛道走线很大程度上的决定了当前单圈的成绩和下一圈的圈速，出15号弯后，打开DRS，即可完成穆杰罗赛道的一圈。

倍耐力本站比赛提供给各支车队最硬的C1、C2和C3三款配方的轮胎，以确保各支车队在没有赛道数据的情况下，在高速赛道上能够足够稳定的参与赛事。

虽然穆杰罗赛道在1974年才得以建成，但赛道位置所举办公路赛事可以追述到1920年，当时恩佐法拉利曾驾驶阿尔法罗密欧赛车参赛，而100年后的2020年，法拉利的第1000场F1比赛也将在这条自家赛道上举办。虽然坐拥绝对的地理优势，但这场比赛对于法拉利车队而言更像是一场硬仗，由于高速、多中高速弯角的特性，会很大程度上的进一步暴露法拉利赛车的问题，同时具有非常意义性的赛事仍然无法将成绩有所提升，这是所有意大利人都不愿意看到的事情。车队法拉利赛车在类似的英国银石赛道的情况来看，本站比赛不会像此前的比利时站和蒙扎站那么的惨烈，但对于领奖台的争夺，对法拉利而言有些遥远。

为了庆祝法拉利的第1000场比赛，法拉利车队在本周末将会使用特殊的车辆涂装，同时车手的赛车服也将进行配套的更换。F1方面，则将本周末比赛所使用的梅赛德斯AMG GTR安全车整体变红，以为法拉利的第1000场比赛庆祝。

蒙扎站的比赛，是F1全新的排位赛引擎规则下的第一场比赛，梅赛德斯车队虽然顺利的在排位赛中包揽第一和第二位，但到了正赛之中，过于稳定的调教设定，使得车辆在陷入到车阵中时，无法很好的进行超车，本周末也看他们是否能重新作出改变，重获比赛的胜利。

就在法拉利第1000站比赛到来之前，法拉利车手瓦特尔的2021赛季合约也得以敲定，赛点车队确认2021赛季佩雷兹离队的同时，也官宣了瓦特尔加入了阿斯顿马丁车队，并且签订了一份多年的合约。

同时，本周末的比赛，威廉姆斯车队也将是一个全新的开始，西蒙·罗伯茨本周末将会作为车队的看守领队，带领车队参与比赛，罗伯茨曾长期担迈凯伦的运动总监，并且目前没有确认任期的时间长短，但可以确保本赛季的车队持续参赛情况。

最后附上本周末比赛时间：

第一节自由练习：9月11日 17:00-18:30

第二节自由练习：9月11日 21:00-22:30

第三节自由练习：9月12日 18:00-19:30

排位赛：9月12日 21:00-22:00

正赛：9月13日 21:10class="tags">